Les Moteurs V-Twin de marque Harley-Davidson possèdent une longue histoire derrière eux et il est parfois difficile de s'y retrouver. Il est toutefois possible de les identifier aisément quand on connaît leurs caractéristiques respectives.

                                                        Un descriptif des différents moteurs de la marque de Milwaukee et la signification des sigles qui les accompagnent sont des éléments indispensables pour différencier les générations. L'origine des différents noms de V-Twin Harley-Davidson prend principalement sa source au niveau de la forme des cache-culbuteurs de ceux-ci. Par conséquent pour ne pas se tromper sur tel ou tel type de bloc propulseur, il suffit de considérer le haut moteur de  la machine visée pour en déterminer son nom et sa période. Il faut savoir que "head" qui invariablement arrive en fin de nom désignant chaque modèle, signifie tête en anglais. Ensuite, en effectuant ce rapprochement on se rappelle la façon la plus simple permettant de reconnaître les différents V-Twin Harley-Davidson.

                              Ce moteur gardant l'architecture moteur chère à la maison mère, c'est à dire un bloc ouvert à 45° et refroidi par air. Le Twin-Cam était né, et était commercialisé dès 1999 sur une partie de la Gamme avant d'être généralisé les années suivantes à toute la gamme.

                              Le Twin-Cam est aussi appelé Flathead. Seules 21 des 450 pièces qui le composent sont issues du bloc Evolution. La cylindrée passe de 1340 à 1450cc et depuis 2007 à 1600cc. Le carter en aluminium moulé dissimule deux arbres à cames actionnés par deux chaînes dont l'une est entraînée directement par le vilebrequin. Le Twin-Cam est monté souple dans le châssis et repose sur  des silent-blocs qui filtrent les vibrations.  Par contre, pour des raisons obscures, dans la gamme Softail, Harley a monté le moteur en rigide, et a du de ce fait, rajouter des balanciers d'équilibrage dans le moteur, ce qui "bouffe" quelques chevaux.

                            Ce moteur reste fidèle à la philosophie de Harley-Davidson, c'est un longue course, qui privilégie le couple aux chevaux. Ce moteur permet d'atteindre, en version stock, la vitesse de pointe de 180 km/h soit environ 20 km/h de plus que le 1340cc.

                             Lorsque Harley a lancé cette motorisation en 1999 avec le TC 88, il y a eu une levée de bouclier des Harleyistes (très conservateurs) d'autant plus que certains modèles étaient à injection. Il était reproché tout et son contraire à ce moteur qui, selon eux, n'était pas un vrai Harley. Seulement la production du 1340 a cessé, et dans le même temps ce moteur Twin-Cam faisait montre d'une fiabilité énorme, encore plus importante que l'Evo. Progressivement, tous les détracteurs du Twin-Cam se sont rendus à l'évidence, et pratiquement tous sont maintenant passés au 1450 et ils en sont particulièrement satisfaits, ils passeront un jour ou l'autre au 1600cc (voir l'évolution avec le moteur Twin-Cam 96ci). Il n'y a que les idiots qui ne changent pas de position, et sont psychorigides.

                             Le moteur Twin-Cam, de par sa conception et sa construction, est prévu pour durer une vingtaine d'années. D'ici là, tout le monde aura oublié cette polémique due à l'introduction de ce moteur, comme tout le monde avait oublié, avec l'Evolution, la même polémique qui s'était développée lors de la mort du ShovelHead. Mais le Harleyiste est ainsi fait, il n'aime pas les changements et quand 2003 on lui parle de moteur à refroidissement liquide.............