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Tous les moteurs Harley-Davidson, depuis 1983 peuvent/ou doivent rouler
au sans plomb. Utiliser
une essence sans plomb de bonne qualité. Les motos équipées de
moteurs Evolution, Révolution ou Twin
Cam requièrent une essence ayant un indice d'octane d'au moins 95
(ROZ). L'indice d'octane est généralement indiqué sur la pompe.
.
Le Sans Plomb 95 (SP 95), le carburant le plus répandu en Europe, est
adapté à tous les véhicules après 1990 et les H-D le supportent
depuis le début des années 1980.
L'indice d'octane représente la "capacité" d'un carburant a "résister" à
l'auto allumage (dans un moteur 2 ou 4 temps l'allumage du mélange
air/essence est déclenché par l'étincelle de la bougie). Plus l'indice
d'octane est bas plus le taux de compression doit être faible. Un moteur
qui est fait pour tourner au SP95 marchera bien au SP98; l'inverse n'est
pas garanti (un moteur avec une haute compression risque ne pas très
bien fonctionner au SP95 et au pire il peut faire de l'auto-allumage:
contact coupé il peut tourner quelques secondes tout seul).
Retirer
lentement le bouchon de remplissage. Remplir le réservoir lentement
pour éviter de répandre du carburant. Ne pas trop le remplir, s'arrêter
au col de la pièce de remplissage. Laisser un espace d'air pour tenir
compte de la dilatation du carburant, laquelle peut faire déborder par
le bouchon un réservoir trop rempli. Après remplissage s'assurer que
le bouchon est bien resserré. L'inobservation de cet avertissement
risque de provoquer une explosion et/ou un incendie pouvant entraîner
des blessures corporelles.
.
L'utilisation d'essence contenant un mélange d'alcool, tel que le méthanol,
peut provoquer la rupture des éléments en caoutchouc du système
d'alimentation et/ou endommager le moteur.
.
Eviter de répandre de l'essence qui pourrait endommager la
De
nos jours, les pompes des stations-service sont de plus en plus du type
haute capacité. Etant donné l'écoulement rapide de carburant dans le
réservoir de la motocyclette, il se peut que de l'air soit coincé à
l'intérieur et qu'il se pressurise, ce qui peut forcer l'essence à
fuir par toute ouverture existante dans le tuyau de remplissage en
risquant non seulement de salir les vêtements mais aussi en présentant
un danger d'incendie.
MÉLANGES
D'ESSENCE
La
motocyclette a été conçue pour fournir les meilleures performances au
meilleur rendement en utilisant de l'essence sans plomb. Certains
fournisseurs de carburants ont tendance à vendre des mélanges essence-alcool pour carburants. Le type et la quantité d'alcool ajouté
au carburant sont des facteurs très importants.
N'EMPLOYEZ PAS DE CARBURANTS CONTENANT DU MÉTHANOL
.
L'emploi
de mélanges essence/méthanol peut provoquer des problèmes au démarrage
et pendant la conduite et endommager des pièces importantes du système
d'alimentation.
.
Essences contenant de l'éther méthyltertiobutylique (MTBE) : les mélanges
essence/MTBE sont composés d'essence et d'une proportion de MTBE allant
jusqu'à 15%. Il est possible d'utiliser des mélanges essence/MTBE dans
la motocyclette.
.
L'ETHANOL (alcool de grains) est un mélange composé de 10% de méthanol
et 90% d'essence sans plomb. Celui-ci est identifié comme «
essence-alcool », « amélioré à l'éthanol », ou « contenant de l'éthanol
». Les mélanges essence/éthanol peuvent être utilisés dans la
motocyclette.
.
ESSENCES REFORMULÉES OU OXYGÉNÉES « RFG » : l'essence reformulée est le terme que l'on emploie pour désigner les mélanges
d'essence spécifiquement conçus pour brûler en produisant moins d'antipolluants
émis par le système
d'échappement par rapport à d'autres types d'essence. Ces mélanges
sont également formulés dans le but de réduire l'évaporation pendant
que l'on fait plein. Les essences reformulées comprennent moins
d'additifs servant à «oxygéner» l'essence. La motocyclette
fonctionnera normalement avec ce type d'essence et Harley-Davidson
recommande de l'utiliser dans la mesure du possible pour aider à
favoriser la propreté de l'air.
En
raison de leur volatilité généralement élevée, ces mélanges
peuvent produire des effets néfastes sur le démarrage, la conduite et
la consommation de carburant de la motocyclette. Si l'on éprouve une ou
plusieurs de ces difficultés, Harley-Davidson recommande d'utiliser de
l'essence sans plomb pure, indice d'octane à 95 ou pour se dépanner exceptionnellement
à 98.
CONVERTISSEURS
CATALYT
Les
motos à carburateur, modèles de Californie et de Suisse, sont
équipées de convertisseur catalytique.
.
Ne pas faire fonctionner une motocyclette équipée d'un
.
Sur les modèles suisses équipés d'un convertisseur catalytique,
l'utilisation de l'essence sans plomb UNIQUEMENT est d'importance
critique. L'utilisation de l'essence avec plomb entraînera
l'endommagement du système de contrôle d'émission des gaz d'échappement.
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La motocyclette est munie soit de cinq ou soit de
sept voyants :
. Les voyants verts clignotent lorsque l'on met en fonction les clignotants. Le voyant qui clignote indique la direction du virage. Lorsque les feux de détresse à quatre voies sont en fonction, les deux voyants clignotent en même temps. . Le voyant bleu BEAM (Phare) s'allume pour signaler que la phare avant est en position "Longue Portée" . Le voyant vert NEUTRAL (Point Mort) s'allume pour indiquer que la boite de vitesses est au point mort.
.
Le
voyant rouge OIL s'allume pour indiquer que l'huile ne circule pas
dans le moteur. Il s'allume lorsque l'on met le contact, avant le
démarrage du moteur. Quand le moteur est en marche, ce voyant devrait être
éteint si le moteur tourne plus vite que le ralenti.
Si
le voyant de pression d'huile ne s'éteint pas à des vitesses supérieures
à la vitesse du ralenti, cela indique généralement que le réservoir
d'huile est vide ou que l'huile est diluée. Par temps de gel, il se
peut que la canalisation d'alimentation en huile soit bouchée
par de la glace, ou de la glace à moitié fondue, ce qui empêche la
circulation de l'huile.
Également
cause d'un voyant demeurant allumé: fil de manocontact de voyant
d'huile mis à la terre, manocontact défectueux, clapet de non- retour
endommagé ou mal posé et/ou pompe défectueuse.
Sur
les modèles Sportster, si on met le contact immédiatement après l'arrêt
du moteur, il est possible que le voyant indicateur d'huile ne se raIlume
pas à cause de la pression d'huile retenue dans le boîtier du filtre.
Si le voyant d'huile reste allumé, commencer par vérifier le réservoir d'huile. S'il y a assez d'huile et que le voyant ne s'éteint pas, arrêter immédiatement le moteur et ne pas utiliser la moto, tant que le problème n'est pas réglé.
MOTOS HARLEY-DAVIDSON À INJECTION
Depuis la gamme 2007 Harley-Davidson est passée à l'injection pour
tous les modèles. Le
voyant moteur est situé du côté droit inférieur du compte-tours
(FLHTCU-I) ou de l'indicateur de vitesse. Il sert à indiquer si le
moteur et son système de gestion fonctionnent normalement. Le voyant
est de couleur ROUGE.
Le
voyant moteur devrait s'allumer lors du premier actionnement du
commutateur d'allumage de la moto et demeurer allumé pendant environ 4
secondes, c.-à-d., la durée d'une série de tests d'autodiagnostic exécutés
par le système de gestion du moteur.
Si
le voyant moteur s'allume à tout autre moment, s'adresser à un
concessionnaire Harley-Davidson. Un voyant moteur qui clignote ou demeure allumé sans interruption indique qu'un « incident» s'est produit ayant trait au moteur ou à son système de gestion. S'adresser à un concessionnaire Harley-Davidson.
Voyant DEL
de bas niveau de carburant. Il
existe un voyant DEL de bas niveau de carburant, situé au-dessous du
compte-tours, entre les voyants DEL moteur et régulateur de vitesse
(modèles FLHTCU-I), ou au-dessus et à gauche de l'indicateur de niveau
de carburant (modèles FLHR-I). Ce voyant s'allume lorsqu'il reste
environ 4 litres de carburant dans le réservoir. Le voyant de bas
niveau de carburant est de couleur AMBRE.
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Ne
pas faire tourner le moteur à très haut régime en débrayant ou quand
la boîte de vitesses est au point mort. Ne dépasser sous aucun prétexte
les régimes maxima indiqués ci-dessous. L'inobservation de cette
consigne risque de causer d'importants dégâts au moteur.
VITESSE
MAXIMUM RECOMMANDÉE POUR LE MOTEUR (T/MN)
Tous
les moteurs Harley-Davidson (sauf celui du V-Rod) sont à
refroidissement d'air et requièrent par conséquent un mouvement d'air
sur les cylindres et les têtes afin de maintenir une température de
fonctionnement appropriée. Des périodes prolongées de ralenti ou de défilé
risquent de faire surchauffer le moteur, endommageant gravement le
moteur.
.
Le module d'allumage 1340cm3 est doté d'un dispositif de retard
d'allumage qui commence automatiquement à retarder l'avance à
l'allumage si le moteur dépasse 5 000 tr/mn (5 600 tr/mn sur les modèles
à injection électronique).
.
Le module d'allumage XLH est doté d'un dispositif de retard d'allumage
qui commence automatiquement à retarder l'avance à l'allumage si le
moteur dépasse 6000 tr/mn.
On
devra faire attention en cas d'emploi du moteur à haute vitesse sur
de longues distances afin d'éviter toute surchauffe et risque de
dommages. Vérifier le moteur régulièrement pour qu'il soit toujours
au point avec une huile de qualité. On devra prêter encore plus d'attention à ces aspects dans
le cas de motos équipées de pare-brise, carénage, garde-boue, et
sacoches.
La
conduite sur route mouillée ou par temps pluvieux réduit considérablement
la capacité de freinage. Faire attention en freinant, en accélérant
et en tournant, particulièrement quand il commence à pleuvoir et que
l'huile déposée sur la route se mélange à l'eau, notamment aux
ronds-points. L'inobservation de
cette consigne risque d'entraîner des accidents.
Pour
descendre des pentes à forte déclivité, rétrograder et se servir du
frein-moteur tout en appliquant de temps à autre les deux freins pour
ralentir la moto. Éviter d'utiliser les freines de manière continue,
ce qui risquerait de les surchauffer et d'en réduire l'efficacité.
Ne
pas descendre sur de longues distances avec le moteur à l'arrêt car la
boite de vitesses n'est correctement lubrifiée que quand le moteur est
en marche. Le remorquage du véhicule risque également d'endommager la
boite de vitesses, donc faire très attention si vous êtes obligés de
le faire.
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LES
PREMIERS 800 KILOMÈTRES (500 milles
La
bonne conception, les matériaux de qualité et la fabrication recherchée
qui caractérisent votre Harley-Davidson vous assurent d'emblée
des performances optima. Toutefois, durant les 800 premiers kilomètres,
respectez les simples règles de conduite ci-après afin de roder les pièces
essentielles. Ceci garantira performances et longévité à votre moto.
1.
Durant les 80 premiers kilomètres, ne jamais faire tourner le moteur
plus vite que 2500 t/mn, à toutes les vitesses, sans toutefois le
laisser traîner.
2.
Jusqu'à 800 kilomètres, faire varier la vitesse du moteur en évitant de
rester à la même vitesse sur de longues distances. On peut faire
tourner le moteur jusqu'à 3000 t/mn, à toutes les vitesses.
3.
Éviter de démarrer rapidement en mettant les gaz à fond. Rouler à
vitesse réduite jusqu'à ce que le moteur soit chaud.
4.
Éviter de faire tourner le moteur à régime très lent aux vitesses
supérieures.
NE
PAS dépasser 80 km/h pendant les 80 premiers kilomètres. NE PAS dépasser
88 km/h de 80 à 800 kilomètres.
VÉRIFICATIONS
À EFFECTUER AVANT DE PRENDRE LA ROUTE
.
Avant
le départ, procéder toujours à une inspection générale pour vérifier
.
Vérifier le niveau d'essence dans le réservoir et en ajouter si nécessaire.
1.
Eviter
de répandre de l'essence qui pourrait endommager la peinture de votre
Harley-Davidson.
2.
Vérifier le niveau d'huile. Consulter la section ENTRETIEN ET
LUBRIFICATION.
3.
Vérifier le fonctionnement des commandes;essayer les freins avant et
arrière, l'accélérateur, l'embrayage et la pédale de changement de
vitesses.
4.
Vérifier la régularité du fonctionnement de la direction en tournant
le guidon sur toute sa plage de fonctionnement.
5.
Vérifier l'état et la pression des pneus. Une pression inadéquate se
traduit par une mauvaise maniabilité de la moto et risque d'avoir un
effet néfaste sur la tenue de route et la stabilité. Les pressions
recommandées sont indiquées à la section CARACTÉRISTIQUES DES PNEUS.
6.
Vérifier le fonctionnement de tous les équipements et commutateurs électriques
- y compris feu stop, clignotants et avertisseur.
7.
Vérifier l'existence de fuites d'essence, d'huile ou de fluide
hydraulique.
8.
Vérifier le réglage de la courroie arrière. Régler si nécessaire.
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Il
existe des différences entre les modèles carburés et les modèles à
injection de carburant de Harley-Davidson. Le système à injection séquentielle
de carburant simplifie la modalité du démarrage par rapport à celle
des modèles carburés.
Ne
pas « donner de coups de gaz » avant de démarrer la moto. La rotation
de la commande des gaz avant le démarrage n'est pas nécessaire voire
même déconseillée.
Il
n'existe ni « étrangleur » ni « enrichisseur » sur les modèles à
injection de carburant Harley-Davidson. Le système de gestion du moteur
s'occupe du démarrage et du fonctionnement du moteur à toutes les températures
et dans toutes les conditions. Il n'existe pas de robinet de carburant.
Si
le système de sonorisation des Ultra n'est pas en service, on entendra peut-être,
de temps en temps, un léger ronron de la pompe à essence servant à
maintenir la pression correcte dans les canalisations d'essence.
DÉMARRAGE
1.
Tourner la clé de contact à la position « ON » (marche). Ne pas «
donner de coups de gaz ».
Le
voyant moteur s'allume pendant environ 4 secondes et on entend le ronron
de la pompe à essence pendant environ 2 secondes pendant que les
canalisations se remplissent d'essence. 2. Appuyer sur le bouton de démarreur pour démarrer la motocyclette.
3.
Après démarrage du moteur, laisser chauffer le moteur quelques
secondes ou minutes (pas plus de 3 ou 4 mn), puis on peut faire fonctionner la moto comme
d'habitude sans tirer dans les rapports les 15 premiers kms.
Si le réservoir d'essence a été vidé
complètement, le démarrage prendra peut-être quelques secondes de plus
après remplissage du réservoir: Aucune mesure extraordinaire n'est
nécessaire avant de démarrer la moto.
Vous
pouvez avoir accès à un excellent dossier sur ce sujet, paru sous la
plume de Jacques PERRET et publié dans le Magazine FREEWAY. Ce document
est en PDF, il est recommandé de disposer de l'ADSL pour le charger.
ARRÊT DU MOTEUR
Arrêter le moteur en mettant le commutateur d'arrêt section droite du guidon - en position OFF, puis en coupant le contact. Si le moteur cale ou s'arrête pour quelque raison que ce soit, couper immédiatement le contact afin d'empêcher la batterie de se décharger. Régler la soupape de carburant à la position OFF (arrêt) (pour les modèles à carburateur).
PASSER SA MOTO EN STAGE 1
Très peu de possesseurs de Harley se contentent de garder stock leur machine, avec les pots, le filtre à air et la carto d'origine. Presque tous font installer sur leur machine ce que les ricains appellent la "Harley-Tax" ou Stage1. Le moteur n'est absolument pas touché, les modifications intervenant sur un filtre à air moins restrictifs, des pots sans catalyseurs et libérés et une cartographie de la Map d'injection, pour accorder le tout. Attention, en période de garantie, si vous mettez d'autres produits que ceux estampillés H-D ou Screamin'Eagle, vous risquez de perdre cette garantie. 1°) Modifs de l'Admission Il faut donc changer l'élément filtrant et retirer le capotage arrière du filtre à air, pour une meilleur circulation d'air. Que ce soit des Screamin'Eagle ou des K&N, l'élément filtrant est fourni avec un support arrière qui s'installe en lieu et place du capotage arrière et qui permet de garder la face avant chromée du couvercle du filtre à air. Mais ce ne sont pas les seuls produits adaptables, il y en a d'autres. Au lieu de garder stock l'aspect de votre couvercle de filtre à air, vous pouvez le changer pour des Hyper-chargeurs genre Kuryakin, des Ness ou le TearDrop de chez S&S, sans parler des autres. Le retour d'expérience des Bikers permet de dire que le K&N est le plus performant, et un des moins chers des filtres à air. Attention de ne pas changer l'élément filtrant pour un dit "performance", sans faire reprogrammer la Map, car vous allez encore plus appauvrir le mélange et vous risquez une casse moteur. 2°) Modifs des Echappements Vous voulez retrouver le son Harley qui vous fait tant rêver, le patato/patato, sans toucher à l'admission. Sachez dans un premier temps qu'il vaut mieux ne pas "décapsuler" les pots d'origine, en effet, un jour ou l'autre on va avoir un contrôle technique, et là, vous serez coincés. Achetez aux USA des pots dit US, c'est à dire montés d'origine sur les machines neuves chez eux, ils ne sont pas catalysés, et ensuite percez la capsule arrière avec une cloche ou des forets de 10 à 30 mm suivant le bruit que vous désirez. C'est la solution la moins onéreuse. Vous les montez en lieu et place de vos pots d'origine, vous n'avez pas besoin de faire recalibrer votre cartographie. Sinon, vous avez le choix entre plusieurs marques de qualité qu'il serait trop long ici d'énumérer. Sachez que votre injection se recalibrera seule avec des pots libérés, à condition que ceux-ci ne soient pas trop libérés tout de même (genre drag-pipes qui brûlent en plus les soupapes d'échappement), et je me répète, à condition que vous n'ayez pas changé l'élément filtrant de l'admission. Mais cette modification n'est pas satisfaisante. Votre moteur va mieux expulser les gaz, mais il ne respirera pas plus. L'idéal lorsque l'on change ses pots, c'est de changer également le filtre à l'admission, par contre impérativement, il faut faire modifier la cartographie pour équilibrer l'admission et l'échappement. 3°) Modifs de la Cartographie Petit résumé de ce qui vient d'être dit : * Vous changez vos pots pour des pots plus
performants (pas trop ouverts quand même), vous n'avez pas besoin de
toucher à la cartographie, l'injection se câlera seule.
Vous avez donc viré le capotage arrière du Filtre, mis le filtre qui va bien, et changé vos pots, il vous faut donc toucher à la cartogaphie pour augmenter la quantité d'essence qui se mélange à l'air aspiré afin d'essayer d'obtenir le mélange idéal qui est de 13:1. Vous avez plusieurs possibilités, ayez quand même à l'esprit cette histoire de garantie pour votre machine. * Vous pouvez faire recalibrer votre machine par
votre concessionnaire qui utilisera un CD à usage unique (donc
uniquement pour votre machine) permettant de reprogrammer la Map
intégralement. Il pourra jouer sur tous les éléments : le mélange
air/essence, l'avance, le ralenti etc... Le CD pourra ête réutilisé sur
votre machine au cas de nouvelles modifs.
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L'embrayage
doit être débrayé à fond avant de passer d'une vitesse à une autre.
L'inobservation de cette consigne risque d'entraîner l'endommagement du
moteur.
Pour
faire partir la moto, la tenir en position verticale, moteur au ralenti,
puis tirer le levier d'embrayage pour débrayer à fond.
Appuyer fermement mais doucement sur le levier de changement de vitesse
pour l'enfoncer à fond vers le bas et passer en première. Relâcher
lentement la manette d'embrayage afin d'embrayer, tout en accélérant
progressivement.
Quand
la moto a parcouru quelques mètres, passer en seconde en procédant
comme suit: couper les gaz, débrayer et relever à fond la pédale de
changement de vitesse. Embrayer et accélérer progressivement. Procéder
de même pour passer en troisième, quatrième ou cinquième. Pour rétrograder,
actionner le levier de changement de vitesse en sens inverse, débrayer
à fond avant chaque changement de vitesse et ne couper que
partiellement les gaz afin de ne pas entraver le moteur lors du ré embrayage.
Ne pas oublier qu'actionné vers le haut, le levier du changement de vitesse enclenche une vitesse supérieure; actionné vers le bas, il enclenche une vitesse inférieure. Pour arrêter la moto, actionner le levier de changement de vitesse pour passer au point mort. Le point mort se trouve à mi-course au-dessus de la première sur les modèles 1340cm3 et 1450cm3. Sur les modèles XLH, le point mort se trouve à mi-course au- dessus de la première et à mi-course au-dessous de la seconde. L'ordre des vitesses est comme suit: la première vers le bas, les quatre autres vers le haut.
Quand
on rétrograde alors que la moto est en marche, ne jamais changer de
vitesse à des vitesses supérieures à celles qui sont indiquées au
tableau. Le passage à des vitesse trop basses quand on roule à grande
vitesse risque d'abîmer gravement le moteur, la boîte de vitesses ou
causer une perte de traction de la roue arrière. Cette condition risque
de faire perdre le contrôle de la moto.
Ne
pas changer de vitesse sans débrayer à fond. L'inobservation de cette
consigne risque d'endommager le moteur.
Passer
au point mort avant de mettre le moteur à l'arrêt. Le mécanisme de
changement de vitesse risque d'être abîmé si on passe les vitesses
quand le moteur est arrêté.
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Un bon entretien de votre
machine vous en garantira la sécurité et la fiabilité. Il convient de procéder à une
vérification soignée de certaines pièces après de longues périodes
d'entreposage et à des vérifications fréquentes entre les intervalles
réguliers d'entretien pour déterminer si un entretien plus complet est
nécessaire.
Vérifier
ce qui suit : 1. Pneus: vérifier leur pression et s'ils sont usés ou coupés.
2. La
tension et l'état corrects de la courroie et de la chaîne primaire.
3.
Freins, direction et commande des gaz: vérifier la sensibilité de
fonctionnement.
4.
État du niveau du liquide de frein. Vérification de fuites dans les
conduits et connexions hydrauliques et de l'usure sur les plaquettes et
disques de freins.
5.
Vérifier si les câbles ne s'effilochent pas, ne sont pas entortillés
et sont en bon état.
6.
Le niveau des liquides: huile de moteur, carter de chaîne primaire et
la boîte de vitesses.
7.
Serrage des rayons de roue, le cas échéant.
8.
Fonctionnement des phares, feux arrière, feux de frein et clignotants.
Il convient d'exécuter toutes les interventions d'entretien indiquées. Le défaut d'interventions d'entretien périodiques exécutées aux intervalles recommandés peut nuire au fonctionnement de la moto et peut même présenter un danger.
ENTRETIEN
EN COURS DE RODAGE
La
première révision de votre moto neuve est obligatoire pour assurer la
validité de votre garantie et le bon fonctionnement du dispositif de
contrôle des fumées.
Après
les 1600 premiers kilomètres, la motocyclette neuve doit être ramenée
au concessionnaire qui l'a vendue pour les premières interventions
d'entretien. S'il est impossible de ramener la moto au concessionnaire
aux kilométrages indiqués, le propriétaire doit étudier la liste de
vérifications sur son livret d'entretien, ou prendre les mesures nécessaires pour faire
vérifier la moto, puis la ramener le plus tôt possible au
concessionnaire pour une révision plus complète.
Il
est recommandé de faire effectuer les procédures d'entretien suivantes
par votre concessionnaire Harley-Davidson.
.
Arrêter le moteur et maintenir solidement la moto sur des supports
avant de procéder aux opérations d'entretien. Celles-ci doivent être
effectuées dans un local suffisamment éclairé et ventilé et où J'on
dispose des outils appropriés.
.
Ne pas placer les supports sous la pédale de frein. Tous dommages au
système de freins peuvent entraîner des risques de
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LUBRIFICATION
DU MOTEUR
L'huile
moteur joue un rôle essentiel dans la performance et la durée de
service moteur. Toujours utiliser la qualité d'huile voulue
correspondant à la température la plus basse prévisible avant la
prochaine vidange.
Consulter
le Tableau. S'il s'avère nécessaire d'ajouter de l'huile et que l'on
ne possède pas d'huile Harley-Davidson à portée de la main, utiliser
une huile certifiée pour les moteurs diesel. Les désignations
admissibles d'huile pour moteurs diesel comprennent CE, CF, CF-4 et
CG-4. Les viscosités préférées pour les huiles moteurs diesel, en
ordre décroissant, sont les suivantes: 20W-50. 15W-40 et 1 OW-40. A la
première occasion, consulter un concessionnaire Harley-Davidson pour
remettre de l'huile H- D à 100%.
Huiles recommandées pour le moteur
VÉRIFICATION
DU NIVEAU D'HUILE
Il
convient d'attendre que le moteur ait trouvé sa température de
fonctionnement normal pour vérifier le niveau d'huile. Par temps froid,
le moteur mettra plus longtemps à chauffer.
Inspection
pré randonnée l'huile devrait se repérer sur la jauge du moteur
froid. Ne pas ajouter d'huile au repère maximum sur un moteur froid.
Il
est conseillé de rouler pendant un moment afin de s'assurer que l'huile
est chaude et a atteint sa pression normale.
Les
modèles Touring et Dyna devraient marcher au ralenti sur leur
Lorsque
les conditions ci-dessus sont remplies, couper le moteur.
.
Pour retirer tous les blocs jauge d'huile/bouchon de remplissage
d'huile, tirer fermement sur le bouchon avec un mouvement de va et
vient.
.
Sur les motos équipées d'un side-car; le niveau d'huile indiqué sur la
jauge doit dépasser de 1,25 cm celui des motos sans side-car.
Les
modèles Softail et Sportster doivent être droits et horizontaux, pour
les modèles récents (voir tableau), ils peuvent être sur la béquille.
Essuyer la jauge d'huile et l'insérer dans le réservoir en veillant à
ce que le bouchon soit complètement introduit dans le goulot de
remplissage.
Le
niveau d'huile ne doit pas tomber au-dessous du repère inférieur de la
jauge. Ne pas trop remplir le réservoir d'huile car on risquerait de
faire couler de l'huile sur le filtre à air pour la brûler ensuite
dans les cylindres.
N'oubliez pas que consommer de l'huile, pour un Twin à refroidissement à air, est normal. C'est même un signe de bonne santé, mais comme pour tout, il faut que cette consommation soir raisonnable. Harley-Davidson estime qu'une consommation moyenne aux 1000 km de 1 litre est normale.
Retirer
la jauge et vérifier le niveau d'huile. Si le niveau enregistré se
situe sur ou au-dessous du repère minimum de la
jauge, n'ajouter que la quantité d'huile nécessaire à porter le
niveau au repère maximum.
Ne
pas changer de marque à tort et à travers car le mélange de certaines
huiles provoque des réactions chimiques. L'utilisation d'huiles non détergentes
ou de qualité inférieure peut endommager le moteur.
Vérifier
le niveau d'huile du moteur chaque fois que vous faites le plein
d'essence ou de manière plus rationnelle après chaque balade.
La vidange d'huile doit être faite après les 1600 premiers km pour un
moteur neuf, et ensuite tous les 8000 km en service normal pour des températures
ambiantes chaudes ou modérées. Les intervalles de vidange d'huile
doivent être plus rapprochés par temps froid -
Vidanger ou faites vidanger complètement le réservoir d'huile et remplir ou faites remplir avec de l'huile neuve, n'oubliez pas de changer ou faire changer le filtre à huile à chaque vidange. Si la moto est utilisée dans des conditions très difficiles ou sur des routes poussiéreuses, les vidanges d'huile doivent être plus fréquentes. Vidanger après avoir roulé pendant que l'huile est encore chaude. De manière générale, même si vous n'avez pas atteint les 8 000 Kms ou 16000 Kms avec les modèles 2007 (encore que les concessionnaires préconisent 8000 km), dans l'année, pensez à faire changer l'huile au moins une fois par an quelque soit le kilométrage effectué.
Attention à la qualité de l'Huile. Une huile moto n'est pas la même qu'une pour voiture. Elle dispose de plus d'additifs et est de meilleure qualité. Si pour faire le complément entre deux vidanges, vous pouvez utiliser de l'Huile auto diesel à dose homéopathique, n'utilisez pas cette huile pour une vidange complète. Température de l'Huile : En fonctionnement normal, la température de l'huile doit se situer dans une fourchette allant de 76° C à 110° C soit entre 168° F et 230° F. Les préconisations Harley pour une température optimale de l'huile est de 93° C soit 200° Fahrenheit. Quand on vous dit qu'il faut faire chauffer votre machine avant d'essorer la poignée, il y a une raison.
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