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MOTEUR
Avec le moteur refroidi par air, il était de plus en plus difficile de passer les normes d'agrément des pays Européens. Harley devait faire évoluer ses moteurs d'une année sur l'autre, et chaque année pour satisfaire aux normes les modifications, HD bridait de plus en plus ce 1450 cc. C'est ainsi que le Twin-Cam 88 de 1999 ou 2000 avait beaucoup plus de caractère que celui de ces dernières années. Pourtant il fallait préserver cet héritage, il fallait faire perdurer dans le temps ce moteur ouvert à 45° et refroidi par air. Harley a donc décidé de reprendre le tout à zéro, en gardant du Twin-Cam d'origine tout ce qui avait été éprouvé et qui répondait aux normes, pour modifier tout ce qui posait problème à ces normes, que ce soit le bruit de fonctionnement du moteur, normal avec les pièces en mouvement, mais devant être diminué; que ce soit l'échappement avec des normes définies pour un régime moteur donné, que ce soit pour la consommation et les émissions de gaz. C'est ainsi que les ingénieurs ont développé le Twin-Cam 96 en intégrant le fait que les normes vont être encore plus draconiennes dans quelques années, et en se laissant de la sorte, dès la conception, une "marge de manoeuvre" sur ce nouveau bloc, alors que le Twin-Cam 88 était arrivé au bout des évolutions possibles, sans toucher à sa fiabilité. Donc, il est dénombré plus de 700 nouvelles pièces dans le Twin Cam 96/96B. Les seules parties qui n’ont pas été modifiées sont les cylindres, les culbuteurs, les couvre-culbuteurs et d’autres pièces se trouvant dans la partie supérieure du moteur. Les vilebrequins, les bielles, les carters de moteur et de boîte de vitesse et toutes les pièces de la transmission sont nouvelles. Le Twin-Cam 88 devient donc TC 96 cubic inch et passe de 1450 à 1600 cc, pour passer à environ 80 cv. La cylindrée repart donc à la hausse, mais contrairement aux Japonais et à leurs moteurs hyper carrés aseptisés et sans saveur, Harley-Davidson a privilégié ce gain de cylindrée non pas par à une augmentation de l'alésage, mais par une augmentation de la course des pistons. Le but recherché est donc bien de fournir encore plus de sensations en augmentant le couple de manière conséquente avec 123 Nm à très bas régime. La philosophie et la logique moteur des origines sont donc toujours là : le plaisir du pilotage et des sensations plutôt que la vitesse extrême. Les pieds en avant, on prend la place de Peter Fonda dans Easy Rider sur la route 66, il ne manque plus que "Born to be Wild" de Steppenwolf en fond sonore. C'est précisément la grande force de Harley-Davidson qui prend bien soin de son mythe : la moto vous transporte... au propre comme au figuré ! Les autres ne peuvent et ne savent pas le faire. C'est ce qui fait que Harley est unique, et ce nouveau moteur de 96 cubic inch s'inscrit complètement dans cette logique vieille de plus de 100 ans.
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LA TRANSMISSION La transmission a été changée afin de coller à la logique du nouveau Big Twin : une sixième vitesse a donc été installée (comme sur la gamme des Dyna 2006) avec un rapport plus bas permet de réduire les tr/mn de 11% en sixième, en comparaison avec l’ancienne transmission à 5 vitesses du Big Twin. Désormais, à 120 km/h ont est à 2 859 tr/mn (anciennement 3 227 tours) et on accélère plus franchement grâce à des rapports de boîte plus courts. Les pignons hélicoïdaux (développés sur les VRSC) offrent une meilleure résistance et un bruit plus faible tandis que les commandes d'embrayage et de vitesses sont encore plus adoucies. Le constructeur assure que les fréquences de vidanges de carter sont divisées par deux : vidange du carter tous les 16 000 km et vidange de la transmission tous les 32000 km. Si çà continue, nos motos vont être lubrifiées à vie!..............
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ADMISSION / ECHAPPEMENT Pour la gamme 2007 il a été installé un nouveau système actif d’admission et d’échappement qui, selon le constructeur, "augmente la puissance, le couple et la qualité du son de manière significative tout en respectant les normes européennes de bruit et d’émission de gaz". Harley promet donc des motos plus silencieuses à basse vitesse en ville, mais plus performantes et plus sonores sur route. C'est ainsi, par exemple, que le Softail 2007 dispose de 15% de puissance et 19% de couple supplémentaires, avec un bruit encore plus moelleux et unique. Petit "bémol" au Canada et plus généralement en Amérique du Nord, ce système n'est pas installé sur leurs machines de l'année 2007. A la concession de Montréal m'a dit que ce système existait déjà en option dans un catalogue, mais que selon lui, ce n'était pas très efficace. Donc comme ils disent "Wait and See". |
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Cela fait déjà 50 ans que le premier Sportster a été lancé. La gamme complète 2007 est équipée du système ESPFI de série. Afin d’incorporer ce nouveau système, l’équipe Harley-Davidson a redessiné le cadre et remodelé le garde-boue arrière, la selle, le réservoir, l’échappement et le système d’admission. Les Sportster 2007 sont équipés de nouvelles jauges avec une horloge sur le compteur kilométrique, un témoin de réserve, un totalisateur et un compteur journalier. L'embrayage a été assoupli de 8% et le levier du frein de 11 à 14%". Attention, sur la gamme Sportster, la boite est toujours à 5 vitesses. Un nouvel arbre à cames permet au Sportster 883 de générer plus de couple à une vitesse moins élevée, ce qui offre au pilote une poignée de gaz plus sensible et une meilleure performance à un régime nominal de 2 500 tr/mn, indique le constructeur. Le Custom sera disponible en cinq coloris unis et trois bi-tons, tandis que le XL883 R 2007 est proposé en Vivid Black, Mirage Orange Pearl et Pewter Pearl. Les XL 883R Sportster 883L ont été rabaissés pour se situer à 641 mm au-dessus du niveau sol avec de nouveaux ressorts de fourche, une nouvelle béquille et de nouveaux repose-pieds. Le XL 883L sera proposé en huit coloris unis et avec un graphisme unique sur le réservoir. Les 1200 n'ont été que très légèrement remaniés : de nouveaux instruments - horloge, témoin de réserve, compteur journalier et totalisateur partiel - ont été ajoutées au tachymètre surélevé et un câblage du guidon rallongé permettra de changer ce dernier pour un beach bar, sans problème. Les XL 1200R Sportster 1200 Roadster seront disponibles en sept coloris unis. Le 1200 Low est proposé en cinq coloris unis et trois bi-tons. Quant au 1200 Custom il arbore huit coloris unis et quatre bi-tons. |
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Le Super Glide Custom propulsé par le nouveau moteur Twin Cam 96 de 1584 cc, fournit une puissance copieuse et un châssis rigide et agile, annonce le constructeur. Le Super Glide Custom est disponible en huit coloris unis et en deux bi-tons et devrait être disponible en Europe dès novembre 2006. Le FXDB Dyna Street Bob 2007 s’inspire toujours du style minimaliste Bobber des choppers custom des années 60 : démuni d’accessoires, rien n'est prévu pour accueillir un passager, Harley confirme qu'il est fait pour "les grands loups solitaires". Tout un programme... Son mini guidon Ape-Hanger - littéralement "cintre de singe" - est toujours placé haut au-dessus de son réservoir traditionnel Fat Bob, mais la nouvelle finition Wrinkle-Black sur le couvercle de batterie, le tableau de bord et le protège courroie noirs accentuent sa personnalité. Le Street Bob est disponible en six coloris unis et en un nouveau bi-tons Olive Pearl/Vivid Black Le FXDL Dyna Low Rider propose sa selle à 655 mm du sol, ses commandes aux pieds centralisées et son guidon reculé. "L’ergonomie de la moto est idéale pour ceux qui recherchent le confort", précise HD qui propose pour ce modèle sept coloris unis et trois bi-tons. Le FXDWG Dyna Wide Glide conçu pour les gros rouleurs, continue d'offrir ses lignes étirées, ses jantes à bâtons de 21 pouces, son garde boue Bobtail et son guidon Ape-Hanger de 32 mm. Le Wide Glide est disponible en huit coloris unis et trois bi-tons. |
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Le FXSTC Softail Custom est "le must pour les nostalgiques des années 70 et de l’esprit qui y régnait : il incite à la paix et au calme sur la route, les jambes et le regard en avant", prévient Harley Davidson. C'est un mélange du style chopper et du confort de la "selle biplace luxueuse avec dossier" dite Seat Queen and King et d'efficacité avec un pneumatique arrière de 200 et le garde boue toujours en BobTail élargi. Le FLSTF Fat Boy qui cette année "grandit, s’élargit et s’éclaircit", résume le constructeur de Milwaukee. Il reçoit un nouveau pneu de 200 mm monté sur une roue ajourée et enveloppée par un garde-boue raccourci. On trouve une nouvelle selle biplace deux tons derrière le réservoir Fab Bob traditionnel décoré avec un nouveau graphisme custom bien évidemment assorti aux garde-boue et d’une bande autour du réservoir, elle-même assortie à la selle. Il possède enfin une nouvelle roue avant ajourée de 17", une nacelle de fourche avant chromée et des Risers Bar Knuckle géants qui soutiennent le guidon avec câblage dissimulé. Pas de coloris bi-tons pour ce modèle, mais onze coloris unis. Le FLSTC Heritage Softail Classic se voit doté d'un nouveau siège passager, de nouvelles roues chromées à rayons avec antibrouillards chromés, une décoration en cuir clouté et un garde-boue avant FL qui enveloppe un pneu large appuyant ainsi la vocation "TOURING". Il sera disponible en cinq coloris unis et quatre bi-tons. Le FLSTSC Softail Springer Classic 2007 conserve son look rétro mais adopte de nouveaux clignotants sur le guidon, "style Beach Bar", précise Harley. Une modification sommaire alliée à la selle confortable qui permettent au motard d'envisager de longues balades sans fatigue. Le FLSTN Softail Deluxe voit son guidon et ses risers reculés, ainsi que son siège abaissé à 622 mm c'est donc la moto la plus basse de toutes les Harley. Le FXSTB Night Train 2007 remplit toujours son rôle de Bad Boy : le "côté obscur" des Softails de chez Harley. En 2007, pas de modification, si l'on excepte le moteur et la boite. NOTA : Deux machines FLSTI (Héritage basique) et FXSTI (Softail Standard) ne seront plus importées en Europe en 2007. |
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La famille des imposantes Touring américaines bénéficie elle aussi des dernières évolutions Harley : nouveau moteur Twin Cam 96 de 1584 cc, transmission à 6 vitesses, système actif d’admission et d’échappement et embrayage assoupli. Elle acquiert ainsi d'après son créateur "une dimension supplémentaire pour les longs voyages". La ligne intemporelle ne bouge pas, et c'est bien ainsi. Le FLHX Street Glide 2007, "idéal pour les pilotes qui recherchent un look custom prononcé associé à un confort Touring supérieur", sera proposé en six coloris unis. Le FLHT Electra Glide Standard, "Tourer confortable et sans concession" sera quant à lui disponible en Vivid Black, Fire Red Pearl et Pacific Blue Pearl. Le FLHTCU Ultra Classic Electra Glide, " synonyme de performance maximale et de confort luxueux" selon Harley, sera disponible en six coloris unis et six bi-tons. Le FLHR Road King qui, toujours selon Harley, "associe un style intemporel au confort du châssis Touring" , sera commercialisé en dix coloris dont quatre bi-tons. Incarnation de son "passé glorieux", Harley Davidson propose en 2007 son FLHRC Road King Classic en quatre coloris unis et six bi-tons, et maintient au catalogue le FLHRS Road King Custom toujours aussi dépouillé. |
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Cette famille de motos, avec son moteur explosif, compte désormais un nouveau venu. Le VRSCDX Night Rod Special. "Frère turbulent du Night Rod" comme le présente Harley, le VRSCDX Night Rod Special est "vraiment pourvu de style et de performance". Il est vrai que son moteur Revolution 1130 cc et ses pièces noircies lui donnent un aspect menaçant. Il sera disponible en Black Denim avec “racing stripe” Vivid Black, ou en Vivid Black avec “racing stripe” Black Denim. Pour la France il sera limité à 105 CV, mais par le jeu de la programmation de la puce et du changement des cornets d'admission, il sera facile de le remettre en configuration d'origine, c'est à dire 123 CV (avec d'autres kits on peut même le pousser à 175 CV). Je l'ai vu à Montréal en juillet 2006, il est "monstrueux". Le VRSCX, "un moteur Screamin Eagle Revolution 1250 cc à cylindres Big Bore et culasses à passages améliorés" devrait selon Harley fournir "123 chevaux et 116 Nm de couple". Un pneu arrière de 240 mm, un guidon style Dragster, des commandes avancées, une roue avant brossée à rayons entrelacés, un pare-brise style Dragster et une finition unique avec graphisme Screamin’ Eagle - dont une nouvelle version du fameux logo "Number 1" - font de cette moto "une valeur sûre de la gamme VRSC", détaille le constructeur. Cet hommage à l’équipe de course Screamin’ Eagle/Vance & Hines NHRA Pro Stock Motorcycles, produit à 400 exemplaires, ne sera malheureusement pas commercialisé en France. Le V-Rod (six coloris unis et trois bi-tons), le Night Rod (Vivid Black, Yellow Pearl et Pacific Blue Pearl) et le Street Rod (cinq coloris unis, dont les nouveaux Pacific Blue Denim et Pewter Denim) sont désormais chaussés avec des pneumatiques arrière de 240. Toute la gamme V-Rod voit son réservoir passer de 14 à 19 litres. Enfin, il était temps..... |
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Il faudra certainement attendre la mise sur le marché de ce nouveau moteur et son utilisation pendant des miles et des miles, pour pouvoir en tirer des conclusions fiables, mais tous ceux qui l'ont déjà essayé en retirent des points forts :Le Couple a été augmenté : la cylindrée supérieure gagnée par une course rallongée donne, selon le constructeur, le Twin Cam 96 entre 13 et 17% de couple de plus que le Twin Cam 88. En essai routier, comparé à l'ancien 1450 cm3, le 1600 a des reprises et des accélérations nettement plus affirmées que le 1450. Cette supériorité se matérialise par des montées en régime plus franches et vivantes. Il a été noté que les Twin Cam 96B, munis de leurs balanciers d'équilibrage et montés "rigides" dans les cadres des Softail, faisaient encore preuve d'une inertie supérieure dans leurs montées en régime face à leurs homologues standards montés "souples" dans les Dyna et Touring. La réaction de tous les essayeurs a fait l'unanimité : ce Twin Cam est d'ores et déjà une réussite et apporte un vrai plus par rapport au 1450. Le Régime moteur a été abaissé : le régime de rotation du 1600 est inférieur à celui du 1450 à vitesse égale, grâce à l'étagement de la nouvelle boîte 6 vitesses. Ainsi, à 110 km/h, le Twin Cam 96 tourne à env. 2 400 tr/min contre env. 2 800 tr/min pour le Twin Cam 88 et selon le constructeur, à 120 km/h, la vitesse du moteur est réduite de 368 tr/min, de 3227 à 2859 tr/min. Cet abaissement du régime moteur jouerait en faveur de sa consommation et de sa longévité, déjà que le 1450 était particulièrement fiable et peu gourmand..... Ce moteur semble distiller moins de vibrations parasites que son prédécesseur et donne en tout cas des sensations plus agréables. Par contre, même si la sélection de la boîte s'est légèrement adoucie, le "Glong" typique à la marque du changement de vitesse est toujours là. Le Son a été amélioré : le Twin Cam 96 offre une sonorité à l'échappement moins étouffée et en tout cas plus virile que celle du 1450 cm3 en version stock naturellement. Sur route la différence n'est pas évidente à l'oreille. L'Esthétisme moteur a été soigné : le look du 1600 ne manque pas de classe, c'est une réussite comme a été une réussite celui du 1450. Son enjoliveur de filtre à air a été redessiné pour une identification rapide. Mais surtout, les durites d'huile au niveau du bas moteur ne sont plus visibles, exception faite pour les Softail. La finition des carters et des chromes est parfaite. C'est un moteur qui dégage un sentiment de force et de beauté. Il est magnifique. Son Entretien est minimal : le 1600 bat tous les records en matière d'entretien, dépassant même le 1450. La fréquence des vidanges passe de 8 000 à 16 000 km pour le moteur, et de 16 000 à 32 000 km pour la boîte de vitesses. Quant à la tension de la chaîne de transmission primaire, elle est maintenant assurée automatiquement et ne se règle donc plus périodiquement en atelier comme sur le 1450. La courroie de transmission secondaire renforcée et affinée aurait une espérance de vie proche des 100 000 km contre 70 000 km actuellement. Exception faite des vidanges, du filtre à air et des bougies, votre Twin Cam 96 ne vous demandera pas plus en entretien. Il s'agit d'un point important face à la concurrence, le 1450 cm3 possédant déjà une très belle réputation à ce sujet, le coût de l'entretien de la machine avait été abaissé à un point tel, qu'aucune autre machine de le devançait.
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